大河报

《三国演义》第一回有句话说：天下大势，分久必合，合久必分。其实，汽车行业也不例外，在弱肉强食的市场游戏规则中，汽车品牌的拆分、兼并、重组等分分合合的现象也很正常，只不过，分合之中却有着不同的命运罢了，有些品牌单飞后实现了崛起，也有一些品牌单飞后却是一地鸡毛。

比如，我们熟悉的捷途汽车、坦克汽车等，单飞后崛起的速度相当的抢眼；再比如单飞的捷达汽车，却给人一种不温不火之感。从一个“车序”到单独品牌，原本想追求美好生活的飞凡汽车，又因拉胯的市场表现不得不重回荣威。

解读与分析系列第232期，本期话题就来聊聊重回荣威汽车的飞凡。

熟悉汽车行业的人都知道，飞凡汽车的前身是荣威品牌旗下使用“R标”的车型，伴随着东风岚图、吉利极氪等新能源汽车品牌的崛起，急需打造自己的中高端新能源品牌的上汽集团，投资设立了飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立运营，成为独立的“飞凡”汽车品牌。

2021年10月至今，在飞凡汽车单飞的三年中，其产品阵容并没有丰富起来，只有两款车型：飞凡F7和飞凡R7。不少飞凡汽车不推新车型，而是现有在售车型的市场表现并不是太理想，毫不夸张的说用“拉胯”来形容并不为过，毕竟，赔钱赚吆喝是有点不划算的。

在过去的2023年，飞凡F7累计销量只有13037台；飞凡R7累计销量为6814台。说实话，这样的销量还没有当时比亚迪汉接近2万台的单月销量好呢，同样也是理想L7、问界M7所碾压和嘲笑的对象，更入不了特斯拉Model Y的眼。深蓝汽车、东风岚图都不把飞凡汽车纳入竞争对手。

另外，上汽集团旗下还有智己汽车，与飞凡汽车也是竞争关系，产生内讧在所难免。伴随着新能源产品车型的增多，新能源市场中的内卷更加激烈，曾经豪情万丈的飞凡汽车，在2024年的市场之争中，不给力的市场表现也导致了其市场斗志的低迷。

根据公开的销量显示，今年1-9月飞凡汽车累计销量只有5775台，其中，飞凡R7为3633台，月均销量400台左右；飞凡F7为2142台，月均销量238台。

反观其竞争对手今年1-9月份的市场表现，岚图汽车累计销量突破了5.2万台；极狐汽车累计销量在4.7万台左右；极氪汽车累计销量超过14万台；长城坦克超过13.5万台。可以说都是碾压飞凡汽车的存在，更不用说与腾势汽车、蔚来汽车、小米汽车相比了。

从10月28日上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的文章不难看出，飞凡即将重回荣威已经是“事实”了，也就是说，在单飞三年后，飞凡汽车重回荣威的怀抱不仅提上了日程，还成为了实现。

飞凡回归荣威，双剑合璧是好是坏，还有待观察。

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