邱震海

据观察者网最新消息，日前在珠海举办的C919航展上，中国商飞公司已与多家国内外飞机租赁公司一口气签下了共计330架飞机的协议，其中国产C919大飞机独占300架，ARJ21则获得30架海外市场的订单。

此次航展上，C919一经亮相就再次斩获300架订单，再结合刚完成试飞取证后C919就获得共800架订单一事，这很好地说明了中国国产飞机的性能十分出色，才能在短期内接连获得订单。

所以说哪怕现在仅仅只有1100架已确认的订单，也无需担心C919会没有市场，毕竟就算是因为一些突发的地缘政治因素，中国国内市场也必将有国产大飞机的一席之地。

根据中国经济新闻网发布的预测可知，在未来20年内中国对民航飞机的需求就高达9084架，哪怕有波音和空客这两个飞机制造巨头在，这么大的市场也不会完全被瓜分，更不用说就目前而言，波音很难分到中国航空市场的一杯羹。

首先是地缘政治的缘故，虽然说经济合作不该受到政治因素的影响，但这一点在大飞机这样资金数额庞大，还涉及国家安全的交易中并不适用。

正因如此，波音与中国的交易将不可避免地受到中美关系的影响，而当前的中美关系可以说并没有多么好，更不用说波音自己还做过损害中美关系的事，所以波音飞机也自然没有多大可能分得中国航空市场的大部分，尤其是在C919已经取得适航证的情况下。

不过同样的问题也少不了会发生在C919身上，毕竟C919还在寻求获得欧洲和美联邦的适航证，地缘政治将是一大难题——美国对中国的敌意可不算小。

其次是性价比，结合实际情况可得，中国目前从空客主要购买的A320和从波音主要购买的737MAX，价格都在1.1到1.2亿美元，按照每年100架的需求来算，都将至少花费上百亿美元，这还将使得中国自己的航空运输业受到遏制。

而C919不仅对标这两种型号的飞机，更添加了一些“黑科技”，还将因为国内自主制造的缘故大大降低成本，也有利于中国自己掌握自己的航空运输业，简直称得上是中国本土市场民航客机的不二之选。

所以很明显，在这一方面，波音再一次被C919比了下去。

最后在安全方面，波音必然是首先被排除在外的，因为737MAX接连出事的事件还历历在目，更何况中企被曝已经取消了737MAX的复飞计划，相比之下，空客无疑是要比波音更安全的，但C919的安全性显然更加有保证。

这么说是因为，上面提到的“黑科技”包含了安全方面，据试飞实验记录介绍，C919装备了先进的机载系统以及发电机，还是用了特殊材质的材料，保证机身在坚固的前提下有更轻的重量，不仅如此，C919的机翼同样采用了先进的设计，使得其在飞行过程中可以减少受到的阻力。

总的来说，C919的安全性、经济性和舒适性都十分出色，也极其符合当前的市场需求，未来无疑会占据绝大部分市场份额，然而尽管前景很美好，C919仍然面临着一大难题，那就是产能。

作为制造大国，中国的制造能力是毋庸置疑的，但C919的性能摆在这里，制造容不得马虎，要知道C919还将走向国外，良好的口碑的是必要的，所以产能就显得并不那么喜人了。

不过就算如此，相信在科技的不断发展下，未来C919的产能必将提上去，然后成为可以与空客和波音三分市场甚至更强的民航客机。

至于何时能取得欧洲和美国的适航证，就目前而言，虽然美国适航证可能没有多大指望，但欧洲适航证却可以说有望在即，毕竟一方面中欧之间本就有着密切的经济合作，另一方面近期以来，欧洲各国经济都遭受了重创，在这种情况下部分国家开始认清现实，寻求与中国加强合作关系，如德国、法国等。

德国总理朔尔茨在近日携国内制造业的“半壁江山”访华，以寻求合作，为表诚意还向中方献了不少礼，法国总统马克龙也表示自己有意访华，时间就在不久之后，而面对德法这样的富有诚意的表态，中国也向欧洲送上了大礼——空客的第二笔千亿大单。

显然当前的中欧关系已经得到了缓解，那么在之后中欧联系加强后，C919的欧洲适航证也是指日可待。